抓漏專家

　　成都商報住商不動產記者 安利平
　　他山之石
　　深圳
　　打車軟件在深圳被緊急“叫停”。從內部下發的《通知》上看，深圳市客運管理局認為，手機打車軟件存在著廣泛爭議和監管質疑，對行業帶來不穩婚禮顧問課程定隱患，容易造成司機拒載和挑客。
　　南京
　　打車軟件都安裝有“加價”功能。乘客在叫車時，可選擇不同的加價檔次。因涉嫌變相議價，擾亂客運市場價格秩序，沒有經過行政管理部門抗癌食物第一名和物價部門的核准，2013年5月南京市客管處“叫停”加價打車軟件。
　　上海
　　上海市交通港口局今年2月明確表示，目前“嘀嘀”和“快的”兩家第三方打車軟件，須接入出租汽車電調中心平臺，今後出租車駕駛員通過打車軟件接受乘客的用車申請後，出租車頂燈將不再顯示“待運褐藻糖膠哪裡買”而改為“電調”狀態，以避免誤導在路邊揚招的乘客。
　　寒冬ARMANI的夜晚，你在冷風中揚招出租車，眼看著一輛輛亮著紅色“空車”的出租車從面前駛過但不停，要說不惱火才怪呢！這些車不載客，很可能是因為的哥正趕赴一筆從第三方手機打車軟件上預約到的訂單業務。
　　打車軟件火了！移動互聯技術悄然改變著打車的方式，但它們是否能破解“打車難”的困局？是否改變了出租行業原有的服務本質？
　　昨日下午4時許，靜康路，市民曾小姐攔下一輛亮著“空車”燈的出租車，可剛坐上出租車沒多久，車輛還在行駛過程中，出租師傅就稱接錯了人，請她下車，自己要去接“嘀嘀打車”的預約乘客……成都商報記者在採訪中瞭解到，隨著各類打車軟件的普及，開始出現類似“亮著空車燈前往預約地點，中途遇上非預約乘客招手，出租不停算不算拒載”的困惑，對此，成都市交委執法總隊相關科室負責人表示，司機在接受預約後，途中有乘客招手，只要司機沒有停下來，就不屬於拒載。
　　乘客：上車開了200米 司機讓下車
　　打進成都商報新聞熱線的曾小姐告訴記者，她和客戶約好昨日下午4點半在萬象城談事。昨日下午4時許，她在靜康路攔下一輛顯示空車狀態的出租車，司機靠邊停車，她上車後，司機問她是否使用嘀嘀打車，曾小姐表示曾經使用過。
　　據曾小姐介紹，上車後，行駛了大約200米，司機突然說自己接錯人了，讓她下車，不收她的錢。的哥稱自己要去接用嘀嘀打車軟件預約的乘客。曾小姐只能無奈下車，重新攔了一輛出租車前往萬象城，“感覺被拒載了一樣”。曾小姐用手機拍下了出租車號牌，並向出租車所屬的成都乘風出租汽車公司進行了投訴。
　　司機：拿著手機 誤以為是同一人
　　昨日，成都乘風出租汽車公司的當事出租車司機張師傅告訴成都商報記者，昨日下午4時許，靜康路有一名女子通過嘀嘀打車軟件預約，正好他在附近，於是接了單。
　　他掛斷預約人的電話補救，便來到了預約地點，此時路邊一名女子向出租車招手，看到女子手裡拿著電話，張師傅誤以為她就是預約乘客，於是靠邊停車，女子上車後，剛開沒多遠，預約人就打來電話，問他怎麼把車開走了，這才知道搭錯了人。
　　張師傅告訴成都商報記者，因為自己已經接受了預約，“路上有人招手我也沒有停”。張師傅說，雖然和預約人是口頭預約，但實際上已經接受了預約人的訂單，一旦中途停下搭載其他乘客，預約人會投訴，他在享受打車軟件福利方面的信用也會受到影響，“好像是投訴三次，出租車師傅就不能使用那款軟件了。”張師傅說道。
　　部門說
　　打車軟件“攔截”出租，算不算拒載？
　　出租車公司：一場誤會 不算拒載
　　隨後，成都商報記者撥通成都乘風出租汽車公司的投訴電話，該公司一位工作人員告訴記者，公司確實接到了乘客曾小姐的投訴，經過瞭解，這是一場誤會，張師傅的確是將路邊攔車的曾小姐和預約女子當成了同一人，而不是不想載客，可能司機和曾小姐之間沒有溝通好。李先生認為，這種情況不屬於拒載，因為出租車司機已經接受了別人的訂單。一般來說，出租車司機都會和預約乘客取得電話聯繫，進一步知曉預約人的詳細位置。
　　該公司負責技安的李先生告訴記者，如果出租車接受了預約訂單，並不會因為路邊有人招手而停下來，這就增加了這部分人群的等車時間，但是任何新事物都有利有弊。
　　交委：空車遇招手未停不算拒載
　　那麼，接受預約的出租車在中途遇上沿途乘客招手而不停，是否屬於拒載？對此，成都市交委執法總隊有關人員介紹，當營運出租車（空車燈樹立狀態）被招停後，出租車不得以任何理由拒絕前往目的地，否則視為拒載。如果司機在接受預約後，途中有乘客招手，只要司機沒有停下來，就不屬於拒載。
　　使用打車軟件預約好了出租車的乘客，在約定時間內沒有等來車輛，這種情況下被預約的出租車算不算拒載？成都市交委執法總隊人士表示，由於打車軟件屬於新生事物，目前《成都市客運出租汽車管理條例》對此類現象並沒有相關規定，因此尚無法判定為拒載。
　　同時，這位負責人介紹了不視為拒載的有幾種情形：1、當營運出租車被招停後，乘客要求前往成都市營運範圍外，司機與乘客議價不成後，司機離開不視為拒載。2、當出租車空車燈倒下，車輛內無乘客，不視為營運狀態，乘客招手不停靠，不視為拒載。3、當營運出租車沒有被招停（有可能司機沒有發現乘客），不視為拒載。
　　當拒載發生時，為確保乘客維權，需搜集證據，如時間、地點、車輛照片、錄音材料等。
　　他們說
　　>>的哥 減少空跑時間 還能提高收入
　　跟以前比 每月至少多賺900元
　　出租車司機張師傅告訴記者，自從有了打車軟件，每月收入比以前至少多了900元，有時候甚至達到了1000元多元。他給記者算了一筆賬，嘀嘀和快的打車兩個軟件接受預約，每天每個軟件有5單能獲得獎勵（每單5元），一般而言，每個司機每月開15天；此外，每天在線6小時以上，每個軟件還能獲得5元的獎勵。算下來，一個月下來就能穩賺900元。此外，乘客在預約打車軟件時，可以選擇給司機不同金額的小費。
　　減少跑空車 司機還能“挑客”
　　正因為有如此穩定的收入，很多司機都選擇使用打車軟件，工作積極性也提高了很多。
　　開了10年出租車的劉師傅告訴記者，打車軟件對司機來說，不但可以提高收入，還能減少跑空時間，以前是在路上轉，有乘客就跑，沒乘客跑空的心就慌。現在有了打車軟件，很多人通過軟件預約，也不用專門在路上轉，而是可以根據自己所處位置、乘客需求、是否有小費來進行選擇，說白了就是“挑客”。劉師傅說，譬如他正在紅星路二段，附近有兩名乘客要車，一個到人民公園，一個到機場，他肯定會選擇到機場的訂單。如果同是到火車北站，他肯定願意接受給小費的預約者。
　　>>乘客 有人說方便 有人說打車更難
　　如同被半路“截胡”一般
　　乘客曾小姐說，昨日下午正好看到有一輛顯示空車狀態的出租車，便沒有使用打車軟件。不過聯想到平日自己使用軟件打車的情況，曾小姐感嘆對預約乘客來說，的確很方便，但是對路邊攔車、不使用軟件的人來說，如同被半路“截胡”一般。
　　每天3單優惠，每單減5元
　　乘客張洋說，他現在一般用軟件打車，不僅方便，節省時間，還能節省錢，“每天可以有3單、每單減5元的優惠”。
　　讓部分人打車更難
　　家住川陝立交附近的陳先生說，幾天前的早上，他在小區樓下等出租車，準備去紅牌樓，結果在樓下等了10多分鐘也不見空的出租車，突然一輛顯示空車狀態的出租車駛來，他攔了出租車，不過車停下後，一名女子卻上了車，這讓她很不解，那名女子根本沒有招手，一直在打電話。出租車司機告訴他，女子是通過軟件打車預約的車輛。他認為，“打車神器”方便部分人的同時，也讓部分人打車更難。
　　中老年人用不來“打車神器”
　　“軟件打車？”當記者問她是否使用過打車軟件時，60歲的薛女士一臉茫然，她說自己從來不上網，根本不知道打車軟件。49歲的鐘強表示，手機對他而言，就是打接電話，信息都很少發，覺得麻煩，更別說用通過軟件預約出租車了。
　　加價“約車” 不是變相漲價麽
　　據《新民晚報》報道，上海居民鄧先生曾在路邊揚招，好幾輛“待運”出租車就是不停，後來一同出門的兒子用打車軟件預約，並表示願意加價20元後，車過了一會兒就來了，“這不是變相漲價嗎？”
　　能儘快打車 一個願打一個願挨
　　在陝西商務酒店供職的李小姐覺得，在高峰時段用手機打車軟件叫車成功率很高，“就是加價20元、30元，能儘快回到家還是值得的。”在文新大廈一律師事務所工作的吳先生認為，這是“一個願打一個願挨”的事，對駕駛員和乘客是雙贏。
　　一種聲音
　　“打車軟件”莫成“拒載硬件”
　　從各地實施情況來看，雖然滿足了少數乘客的“特殊需求”，卻增加了市民出行成本，加重了路邊打車難，併成為行業監管“灰色地帶”。當“打車軟件”背離了化解打車難的初衷，反而成為助推打車難的一種“工具”時，其可行性就值得考量了。更何況，各地出台的《出租車汽車管理條例》中均有明確規定，司機不議價、不拒載。而“訂車軟件”的興起，雖然可給訂車提供方便，卻打了議價、拒載的“擦邊球”。
　　“打車軟件”的尷尬現狀，值得各方反思。有關管理部門和出租車行業，都忽視了出租車的基本屬性———其是城市公共交通的一種補充，屬於準公共產品，具有一定的公益性，也享受政府一定的補貼，出租車也承擔了一定的公共服務職能，就不能一味地以牟利為目的，理應向市民提供優質的服務。（廣州日報）
　　（原標題：嘀嘀打車約好乘客 錯搭路人請其下車）